Types structurels de soi - Pumps d'amorçage

Il existe de nombreux types structurels de pompes d'amorçage de soi -, notamment des pompes à sel fondues, des pompes à vide, des pompes submersibles, des pompes de mesure, des pompes à engrenages, de la corrosion - des pompes résistantes, des pompes résistantes à l'acide et des pompes à incendie qui coulent dans le sens de la rotation. Ensuite, il fusionne avec l'eau qui coule du trou de retour droit et coule le long de la coque d'escargot. En raison de l'impact continu du liquide sur les lames à l'intérieur de la coquille d'escargot, il est constamment brisé par la roue et fortement mélangé à l'air, générant un mélange de gaz et d'eau qui coule en continu et ne peut pas être séparé. Le mélange est dépouillé par la langue à la sortie de la coquille d'escargot et entre dans la chambre de séparation le long du tube court. L'air dans la chambre de séparation est séparé et déchargé à travers le tuyau de sortie, tandis que l'eau s'écoule toujours vers le bord extérieur de la roue à travers les trous de retour gauche et droit et se mélange avec l'air dans le tuyau d'aspiration. Répétez ce processus à plusieurs reprises, épuisant progressivement l'air dans le pipeline d'aspiration et permettant à l'eau d'entrer dans la pompe, en terminant le processus d'amorçage de soi -. La pompe à eaux usées, la pompe d'amorçage de soi -, la pompe à huile, la pompe à diaphragme, la pompe à vis et la pompe à huile d'engrenage sont les mêmes, la seule différence est que l'eau de retour ne s'écoule pas vers le bord extérieur de la roue, mais vers l'entrée de la roue. Lors du démarrage de la pompe d'amorçage mixte interne -, la vanne de reflux en dessous de la roue doit être ouverte pour permettre au liquide dans la pompe de reculer vers l'entrée de la roue. Sous la rotation de vitesse élevée - de la roue, l'eau se mélange à l'air du tuyau d'aspiration, formant un mélange d'eau à air - qui est déchargé dans la chambre de séparation. Ici, l'air est expulsé tandis que l'eau revient à l'entrée de la roue à travers la soupape de reflux. Répétez ce processus avec une pompe d'amorçage auto - jusqu'à ce que tout l'air soit expulsé, puis aspirez l'eau dans une pompe d'amorçage auto à mélange interne -. Le principe de fonctionnement est le même que celui d'une pompe d'amorçage de semi-mélange externe -.
La hauteur d'amorçage de soi - d'une pompe d'amorçage de soi - est liée à des facteurs tels que l'espace d'étanchéité devant la roue, la vitesse de la pompe et le niveau liquide dans la chambre de séparation. Plus l'espace d'étanchéité est petit devant la roue, plus la hauteur d'amorçage de soi - est grande, généralement prise comme 0,3 ~ 0,5 millimètres; Lorsque l'espace augmente, à l'exception de la diminution de la hauteur d'amorçage de soi -, la tête et l'efficacité de la pompe diminuent également. La hauteur d'amorçage de soi - de la pompe augmente avec l'augmentation de la vitesse circonférentielle U2 de la roue, mais lorsqu'elle atteint la hauteur d'amorçage maximale de soi -, le nombre de révolutions augmente et la hauteur d'amorçage de soi - n'augmente plus. À l'heure actuelle, seul le temps d'amorçage de soi - est raccourci; Lorsque la vitesse de rotation diminue, la hauteur d'amorçage de soi - diminue en conséquence. Dans d'autres conditions constantes, la hauteur d'amorçage de soi - augmente également avec l'augmentation de la hauteur du stockage de l'eau (mais ne peut dépasser la hauteur optimale de stockage de l'eau de la chambre de séparation). Afin de mieux mélanger l'air et l'eau dans une pompe d'amorçage de soi -, le nombre de lames sur la roue doit être réduit pour augmenter la hauteur du réseau de lame; Il est également conseillé d'utiliser des trousons semi-ouvertes (ou des traits avec des canaux de roue plus larges), ce qui facilite la pénétrage de l'eau de retour dans la cascade de la roue.
La plupart des pompes d'amorçage auto-- sont associées à des moteurs à combustion interne et installées sur des chariots mobiles, ce qui les rend adaptés aux opérations sur le terrain.